電動摩托車新世代

New Generation Electric Motorcycle

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電動機車電池 充電新趨勢

台灣必須面對的真相

2011 電動機車 展覽

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2011 世貿台北館 展覽表
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4/14-4/17
台灣國際機車展覽會
7/15-7/18
台灣運動暨休閒產業展
9/29-10/2
台北國際發明暨技術交易展覽會
10/5-10/7
台灣國際太陽光電論壇暨展覽會
台灣國際會展產業展
10/27-10/30
台灣國際綠色產業展-能源、環保、水科技
12/24-1/12
台北世界新車大展
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2011 世貿南港館 展覽表
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3/16~3/19
2011 台北國際自行車展覽會 2011 TAIPEI CYCLE
4/12~4/15
2011 台北國際汽車零配件展 2011 TAIPEI AMPA
4/12~4/15
2011 台北國際車用電子展覽會 2011 AutoTronics Taipei
4/27~4/30
2011 台北國際體育用品展覽會 2011 TaiSPO
Posted by 李洵 0 意見

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◆「鋰離子電池」、「重量功率比」均列為評估標準
◆輕型機車續航力需達40km、電池重量不得超過10kg!

財政部才剛發佈「電動車牌照稅」課稅級距表,就引來一波波的批評聲浪!就汽車媒體的立場而言;我們覺得財政部的思維是對的。畢竟電動車也要掛牌上路,同樣兩面鐵牌、也會占用停車場空間與使用道路,為何不需負擔任何稅金?就社會公平正義的原則來說,我們贊成電動車必須課徵牌照稅。

地方政府為了政績,每年均會提撥預算補助「綠能車輛」,目前台北縣針對「電動機車」補助10,000元,一般相信「電動汽車」也將比照辦理。但值得注意的是,來自中央的補助金額會逐年下降,例如99年為1.1萬元,至100年成為1萬元,101年更只剩下9000元,且當年補助預算用罄即暫停補助!
電動機車規範已經出爐

全世界都一樣,「電動汽車」的安全法規尚未正式定案,台灣算是手腳最快的,除前述財政部宣布的課稅級距外,就連「電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範」(如附表2)也早在去年5月就已經公佈、這也是世界第一套「電動機車」硬體檢測標準。所謂「他山之石、可以攻錯」;透過電動機車的測試規範,我們就可以看出未來台灣電動汽車的發展趨勢。

首先是「鋰離子電池」成為主流,因為規範中明定只有使用「鋰離子電池」才能獲得補助。除材質外、「重量功率比」也列為評估標準之內。以「輕型機車」為例,規範中便明確要求續航力達40km,且電池重量不得超過10kg!換句話說,技術層次不夠高的設計將無法通過檢驗,例如後行李箱裝滿「老式鎳氫電池」的舊設計就無法通過檢驗、掛牌上路!較高的科技門檻確保了未來的電動汽車將是真正的「綠色交通工具」,而非危險的移動式炸彈!

裕隆集團旗下的「酷比汽車」瞄準EV市場,特別打造出「M'car電動車」,只要法令確立後便可立即上市,它也將成為台灣「最便宜電動國產車」。

對電池性能要求極為嚴苛的「耐久性」與「殘電顯示」兩項測試,內容便明訂了總測試路程為28.2km,其間歷經了各種不同路面、急加速至45km/h、在斜度12%的坡道中再起步等等不同路況,有興趣的讀者可以至「經濟部工業局」網站下載高達80頁的規範全文。此外,針對一般日常行駛所常見的翻覆、撞擊、短路甚至是涉水等狀況,規範中也明確說明了相關測試方式,內容十分完整。

汽車法規可望比照辦理

第一步往往是最困難的、通常也會招致最多批評!但總有人得上前線,因此我們對財政部儘速規畫出電動車課稅原則的做法持肯定的態度。同樣的,經濟部工業局走在世界前端的勇氣也值得鼓勵!世界上沒有一蹴可幾的法令前例,大多是經過不斷討論與修改、最後才形成一部兼顧大多數利益的法規。為了讓「台灣電動車工業」能成為全球重要的參考依據之一,我們誠摯希望相關單位能再加把勁、盡速擬定出全套電動車法規(包括充電站法規、進口稅制甚至是購車補助金額等)。

在「電動機車測試規範」帶領下,我們相信台灣的「電動汽車安全規範」也即將出爐!但因為汽車搭載人數更多、車速更快,因此對於「電能管理」與「EMI電磁干擾」的檢測將更加嚴格,絕不容許「時速100km、車輛失去動力」的狀況發生!

售價48萬台幣的Nissan Leaf(不含電池)是目前最具競爭力的電動小型車,未來能否來台?對國產電動車的衝擊程度如何?完全取決於進口稅金高低,這也是財政部必須考量的課題

至於消費者最關心的「購車補助」,則可以參考電動機車模式;除中央政府外(1.1萬元),地方政府也有不同程度的輔助,例如台北縣政府就提供1萬元的補助,對於一部訂價5,5000元的產品來說,政府部門已經提供了約38%的補助金額。電動汽車雖然車價更高,但卻可透過「稅金減免」的方式壓低製造成本,當然,廠商們在初期也不應抱著「海撈一筆」的心態、硬要維持高獲利!

以50萬元小車、平均油耗13km/l、每年行駛2萬公里為例,每年油資大約45,000元,十年就是45萬元。如果同型電動車行駛同樣距離,但燃費卻僅有1/5~1/6、約8萬元左右,則即便車價提高30%而達到65萬元(包括車體與電池使用費用總額),市場應該還有相當接受度。畢竟可以完全擺脫「國際原油價格震盪」兼關愛地球,是相當具有吸引力的一件事,但前提是車價不能過高!30%應該就是上限了。希望此次政商能真正「開誠佈公」合作,讓電動車工業成為明日台灣的「火車頭工業」。張家禎

電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範
項目 輕型等級 小型輕型等級 適用規範及試驗方法
整車 安全性能 符合TES-0A-08-01電動機車抽取式電池組安全準則要求 TES-0A-08-01電動機車抽取式電池組安全準則要求

符合ES-0A-10-01電動機車特殊安全規範及試驗法 ES-0A-10-01電動機車特殊安全規範及試驗法

爬坡性能 百分之十八斜坡每小時達十公裡以上 百分之十二斜坡每小時達十公裡以上 TES-0A-01-01電動機車爬坡能力試驗法

最高車速 平坦路面每小時達五十公裡以上 平坦路面每小時達三十公裡以上 TES-0A-02-01電動機車最高速率試驗法

加速性能 零至一百公尺,加速時間十二秒以下 零至五十公尺,加速時間九秒以下 TES-0A-03-01電動機車加速性能試驗法

續航性能 變速行駛續航距離四十公裡以上 變速行駛續航距離三十公裡以上 TES-0A-04-01電動機車續航性能試驗法

耐久性 加速劣化行駛測試五千公裡以上且無故障等級A類之故障,續航力需達原始值百分之八十五以上 加速劣化行駛測試三千公裡以上且無故障等級A類之故障,續航力需達原始值百分之八十五以上 TES-0A-05-01電動機車整車加速耐久試驗方法

殘電顯示 殘電顯示後可行駛距離在新車時≧宣告值且不得低於二公裡,整車耐久試驗後≧宣告值的百分之八十五且不得低於二公裡 TES-0A-06-01電動機車殘電顯示準則及其測試方法

電磁相容性 符合TES-0A-07-01電動機車-電磁相容性試驗法要求 TES-0A-07-01電動機車-電磁相容性試驗法

抽取式鋰電池組 安全性 符合TES-0B-01-01電動機車二次鋰電池組安全試驗方法要求單一電池組在十公斤以下 TES-0B-01-01電動機車二次鋰電池組安全試驗方法

重量 單一電池組在十公斤以下  

充電系統電動機車 符合TES-0A-09-01電動機車充電系統安全準則-通則及TES-0A-09-02電動機車充電系統安全準則-連接要求 TES-0A-09-01電動機車充電系統安全準則-通則TES-0A-09-02電動機車充電系統安全準則-連接
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