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作者:經濟學人 出處:Web Only 2010/04
最新的實驗和量產電動車上,出現了許多革新,從電池、馬達到控制系統都包含在內。讓它們能共同運作,需要重新思考車輛的設計和製造。哪些技術會成為主流尚不明朗,但有群工程師認為,輪轂馬達應該會成為最廣為使用的系統。
顧名思義,輪轂馬達位於輪胎內部,直接驅動輪胎。保時捷的創立者是這方面的先驅,早在一百多年前就推出了這種汽車,對於1900年的巴黎世博會中亮相。那是台油電混合車,極速可達每小時56公里。
Fraunhofer研究機構本周於科技展中,展出一輛測試各種新系統的電動車。這輛車所使用的輪轂馬達,動力比現有的同類馬達都強,並將各種動力和控制系統整合進輪轂,大幅減少輪轂馬達和車身所需的連結。
輪轂馬達可以獨立驅動每個輪胎,表示四輪驅動等技術也有可能成真,只要透過軟體監控,穩定和循跡系統也可以直接放進輪胎。除了空出引擎室外,輪轂馬達也不需要傳動系統,可以省下更多空間和重量。
有些批評者認為,將沉重的電動馬達放進輪胎會引響操控,但Fraunhofer研究中心的成員指出,調整底盤等零件就能彌補這個問題。有幾家車廠和零件供應商對輪轂馬達相當有興趣,例如米其林正在開發稱作「主動車輪」的系統,除了驅動輪胎的馬達之外,還有第二組馬達控制輪胎裡的懸吊系統。米其林認為這套系統可以淘汰避震器等傳統零件。
有了這種輪胎,米其林不再只是輪胎商,也是引擎和懸吊供應商。汽車業還會出現許多這類變革,因為電動車不需要某些傳統零件,但也需要新零件。只要電動車成為主流,不只汽車的外型和動力不同,相關企業也會有所改變。(黃維德譯)
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李洵
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電動車
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