國內採用鋰電池為動力電池已從先前的電動輔助自行車，跳升全面應用在電動二輪車市場。圖文/郭文正
自從國內油價高漲及節能減碳議題發酵，以及國內多家大廠相繼投入電動二輪車量產上市後，今年電動車輛銷售瞬時紅火，也為國內沉寂多時的電動車輛市場掀起熱潮，而此波熱賣也加速鋰電池成為電動車輛動力電池的腳步，兩相輝映頗有加分的效果。
只不過國內電動車輛採用鋰電池的實際騎乘效益，究竟能否如廠商所宣稱上千次的充放電表現，確實頗值得電動車輛業者與消費者進一步驗證。
過去國內市售電動車輛幾乎為鉛酸電池的天下，一堆號稱高性能的電池，在價格高且性能未見卓越下，紛紛聲銷匿跡，在寥寥無幾的電動車輛銷售中，鉛酸電池依然成為主力。雖然現今的鉛酸電池，在整體表現相當亮眼，消費者若能按時充電一組鉛酸電池，用3年也不成問題；只不過，在電動二輪車的發展上，鉛酸電池的體積與重量，一直存在著款式設計與車重的困擾問題。
如今，在輪鼓馬達的大量採用與款式設計理念下，鋰電池輕巧的優勢，逐漸浮現；再加上今年起，幾家國內大廠相繼採用鋰電池搭配電動機車，加上工業局也推出相關的補助措施，因此快速帶動國內許多電動車製造廠，開始配備鋰電池。
而在鋰電池產品中，近期除了新崛起的磷酸鋰鐵電池獲得相當多的討論之外，鋰錳系列電池使用，已成目前市場大宗，只不過，鋰電池高昂的售價是否能讓消費者接受，電動車業者與電池廠商應隨著銷售的腳步加快，擬定第二套電池更換的優惠措施，避免此因素成為電動二輪車銷售的最大殺傷力。
不過，在整體的發展上來看，鋰電池成為電動車輛的動力電池，已勢在必行，尤其在電動二輪車輛的採用上，將急速成長，雖然價格上仍相當高昂，但基於整體使用環境的成熟與時機點之契合，一組高達近2萬元的鋰鐵電池，仍有業者願意嘗試配備在電動機車上。
製造廠認為，在新穎的外型設計下，再搭配鋰電池的應用，應有足夠的誘因吸引更多人採購騎乘，除了響應節能減碳的潮流之外，還能節省油錢，消費者在精打細算下，搭配鋰電池的電動車輛，似乎將逐漸掀起國內另一波電動車採購風潮。
0 Responses
張貼留言