電動摩托車新世代

分享 由工研院(ITRI)材化所開發，用於鋰離子電池隔離膜的新型超分歧高分子材料，可望藉由大幅提升鋰電池的使用安全性，加速將鋰電池應用從3C終端拓展至市場規模更龐大的電動車，以及新興的智慧型儲電系統市場。據ITRI估計，到2020年，整個能源儲存領域可望為台灣創造出台幣5,000億元的產值。

預估2020年可達到的5,000億台幣產值中包含：用於電動車的動力鋰電池，全球產值950億美元，台灣產值約可達3,800億台幣；用於分散式電網/太陽能/再生能源/風能的智慧型儲電系統，全球產值約100億美元、台灣產值約726億台幣；以及3C產品及電動工具用鋰電池，全球產值約210億美元，台灣產值約可達1,500億台幣。
“3C、電動車和智慧型儲能系統，是未來鋰電池最具潛力的三大成長領域，”工研院材化所副所長彭裕民說。像手機或手持音樂播放裝置這類產品，大約會使用到1個鋰電池單元；筆電大約使用10個，而電動機車、油電混合車、電動車用的動力鋰電池，則會使用到約200~5,000個不等的鋰電池單元。因此，在環保、節能和減碳趨勢推動下，動力鋰電池蘊藏商機龐大，已成為眾多電池廠關注的目標。

彭裕民表示，在100萬顆鋰電池中，平均約會有2~3顆的故障。過去幾年中，陸續發生過筆電或其他產品回收事件，但未來在電動車的應用中，這種錯誤率是不被容許的──當交通工具在行進中時，電池爆炸或燃燒，可能帶來極可怕的災害。

為了改善傳統鋰電池中用於隔離正負極的隔離膜可能會在高溫、撞擊下失效，導致電池爆炸或燃燒的情況，材化所開發了新的超分歧高分子材料，旨在建構高安全鋰電池。“這種材料的特殊之處，是當電池內部的隔離膜破裂，導致出現高溫時，它能在溫度達到130℃或140℃左右之際自動修補隔離膜，重新隔離正負極，以避免電池爆炸，”彭裕民表示。


對鋰電池來說，這種材料相當於多了一層保險絲。他進一步指出，電動車的應用需要極高安全性，因此，不僅僅是前期檢測，如果在使用中也能隨時檢測是否有危險情況，對使用者會有更大保障。

動力鋰電池現已被列府列入旗艦計畫，行政院之前曾宣佈，將在4年內推動16萬輛電動機車及3,000輛電動汽車。而目前我國也已建立了電動機車鋰電池安全測試驗證標準(TES)──腳步領先全球其他國家。

彭裕民表示，為推動國內鋰電池產業發展，工研院已整合了能元、有量等多家鋰電池廠，共同開發高安全長壽命動力鋰電池技術，總投資金額超過10億元，並有8元技術與專利授權給國內鋰電池廠商進行高安全鋰電池量化評估與生產，預估影響產值可達數百億元以上，同時可促進國內鋰電池產業聚落的形成。 (鄧榮惠)