電動摩托車新世代

分享 2010年05月09日 08:57:43 　來源： 重慶日報

5月1日，上海世博會期間，25輛力帆純電動汽車以公安巡邏車的身份，成為世博一分子。在此之前，力帆係列新能源汽車于北京國際車展全面亮相，引起國內外媒體高度關注。
“力帆的新能源汽車戰略，會以純電動為主攻方向。這是我們為未來打下的伏筆。”力帆集團董事長尹明善說，在傳統汽車領域，力帆在未來幾年則會有一係列大動作、新產品，“我們的目標是，從今年起，汽車銷售收入超過摩托車，成為集團第一大支柱。”

戰略調整　國內國外齊頭並進

2005年，力帆推出力帆520轎車，由此邁出“由摩入汽”第一步。位于北部新區經開區的力帆轎車工廠，成為力帆實施其汽車戰略的大本營。

截至目前，力帆轎車已相繼推出520、320、620、520i四個係列，售價從3.98萬元到7.98萬元。2009年銷量超過6萬輛，同比增長150%。“去年增幅大，很大程度上是托了政策的福。盡管如此，力帆汽車的發展速度事實上還是慢了。”尹明善承認，“入汽”之初沿用摩托車市場開拓經驗，過分偏重海外市場，忽視了對國內銷售、服務體係的建設，現在看來頗為失策，“所以從前年開始，我們對汽車發展戰略進行了不小的修正，海外市場不放手，但國內汽車市場大發展的機遇，我們更不能錯過。”


尹明善給力帆汽車“提速”開出的第一張方子是：加快新品研發、上市進度。“SUV、微車兩個新的品類今年會推向市場。轎車方面，今年會推新520係列，明年年初，我們的中高端車型力帆720也會上市。”他說。

布局擴容    轎車二期即將上馬

3月18日，力帆集團正式向中國證監會上報整體上市方案。為轎車二期項目建設募集資金，是力帆IPO上市的主要理由之一。

據了解，力帆在北部新區經開區擁有700畝工業用地，已建成的轎車一期項目，只用掉了其中的135畝。

尹明善表示，按照計劃，剩下的500多畝土地將用于力帆轎車二期、三期項目建設，每期項目的產能規劃是每年5萬輛。“這指的是開一班，如果每天兩班倒，就是10萬輛，三班倒就是15萬輛。”力帆的擴容計劃並不止于此。重慶的北碚和璧山，今後將成為其微車制造基地，前者今年初已經投產。與此同時，力帆在內蒙古的SUV工廠也已經投入試生產，其首款產品已經于上月底出現在北京車展展場。

業內人士分析，3年後，力帆每年的汽車生產能力預計將達30萬輛。這還不包括力帆在雲南大理的商用車基地，以及在上海的中科力帆新能源汽車基地的產能。

進軍服務

擬推全新商業模式

從做摩托車起，尹明善就把本田當作力帆學習和趕超的對象。如今，他的學習對象又多了一個：IBM。

“IBM以前做PC，因為市場競爭越來越激烈，年年虧。這幾年他們改變了商業模式，扔掉PC業務做服務商，每年利潤超過百億美元以上。”他說，如果只當制造商，只靠賣產品，任何企業都躲不開價格戰的怪圈，“但做服務不一樣，你能給‘舒服’、‘放心’定個統一的價格標準嗎？不能。”

尹明善表示，力帆從制造商向服務商轉型，與其新能源汽車戰略有著不小的關係。“新能源汽車的推廣，目前最大的問題就是其價格很難被普通消費者接受，尤其是純電動汽車。我想，為什麼不能像國外一些移動運營商那樣，只要進網就白送手機，消費者只需要每個月交服務費就行呢？”

據透露，目前力帆正考慮以服務商或獨立運營商的方式，讓其純電動汽車躋身出租車市場。在此之外，尹明善還有個更大膽的設想：力帆的轎車、摩托車不再靠賣，而是“送”給消費者，以類似移動資費套餐的方式按月收取使用費。“技術和服務才是附加值和利潤的來源，這已經被很多企業成功驗證。”他說