電動摩托車新世代

分享 2010-08-25 工商時報 【郭文正】

當看到政府單位基於推動動力型鋰電池與電動機車的產業再度提出補助策略時，很高興具有節能減碳的電動機車將再次奔馳於國內，而且投入的廠商與規模比10幾年前更熱絡，整個電動機車產業蓬勃發展的榮景似乎已顯現在眼前，只不過面對近期的公家機關採購案，以及各縣市政府自行增加的電動機車補助等，皆以工業局TES（台灣電動機車認證標準）認證為資格依據，相當憂心，因為政府單位已從推動電動機車，一味晉升到推動配備鋰電池的電動機車，這樣的動作將有可能促使電動機車產業再度走向10幾年前雷大雨小的收場局面。

工業局所推電動機車的補助實質立意相當好，也是誘使大廠投入的考量之一，但是各公家單位與縣市政府，在積極推動採購與補助電動機車時，卻盲目地將工業局針對配備鋰電池機車的TES認證當成採購與補助資格的依據，這將嚴重扭曲電動機車的發展，電池只是電動機車的動力來源，補助應列為選項，讓民眾自行決定採購使用何種電池的電動機車，而且補助是一時的，經由市場的自由機制才能真正將電動機車融入民眾的生活，進而達到因需求而衍生的持續性發展產業。


鋰電池對電動機車的發展確實有絕對性的幫助與影響，但是現階段國內仍處於電動機車推廣成長期，不應該瞬間全面提升至推廣鋰電池的電動機車，雖然新興產業需要更多的嘗試與包容，但是配備動力型鋰電池的電動機車目前尚在驗證期，民眾騎乘是否可如TES所規範的充放電次數與安全性尚待考驗，況且誰也不能保證3、4年後鋰電池的價格可大幅調降至數千元（以48V20A規格計價），若消費者採購有通過TES認證的電動機車，因電池而發生事故是否可向工業局申請國賠，另外當民眾後續需更換鋰電池時高達1、2萬元的電池費用，要將車子報廢或更換電池應會讓民眾相當掙扎，屆時又將把電動機車產業推入死胡同，甚至還會賠上動力型鋰電池的發展先機。

因此還是建議將購買有否補助的電動機車完全由民眾自由選擇，如居住高樓大廈的民眾可選擇配備可攜式鋰電池電動機車，而充電方便的民眾，可選擇配備單價較低的其他電池之電動機車，各縣市政府亦將補助資格放寬為只要通過交通部掛牌可合法上路的電動機車即可，如此才能真正落實國內電動機車的推廣與累積電動機車發展的能量，延續台灣全面進入電動車輛及相關產業的各項發展契機。