電動摩托車新世代

分享 【記者吳岱穎／桃園報導】生命力新聞 轉載
近年來行動輕巧、不會排放廢氣的電動機車逐漸行駛於大小車陣中。與一般機車最大的差異點，在於電動機車的動力來源是電動馬達而非汽油引擎。雖然可以為地球省下寶貴的石油資源，但充電時間地點、續航力的問題是許多民眾對於購買電動機車裹足不前的原因。有鑑於此，目前任教於北科大車輛工程系的助理教授楊銘基，希望將「電動車電池交換站」的概念推廣於台灣。

電池交換站的外型類似7-ELEVEN裡的ibon便利生活站，只是下方多了九個可以存放電池的空間。使用方式也很簡單，當電動機車電池沒電、或所剩電力無法維持到達目的地時，只要將待充電的電池取出放入交換站內，完成自動扣款之後就可以從站內拿出一顆充飽的電池。楊銘基說：「電池交換的時間不到一分鐘，如此一來消費者不用煩惱充電所耗的時間，也不用擔心車騎到一半就沒電。」

電池交換站除了提供消費者充好電的電池之外，也提供查詢服務，如果站內充飽的電池已經被換光，則會以地圖顯示鄰近的交換站設置點，方便民眾前往。楊銘基表示，將來推出的新一代交換站會提供食、衣、住、行相關的娛樂加值服務，更方便也更生活化。另外，如果消費者趕時間，在衡量預計抵達的目的地後，新一代的交換站也可以提供尚未充飽、但有一定電量的電池應急。楊銘基說：「就像是悠遊卡，你用多少就扣款多少，使用上也節省很多時間。」


楊銘基除了是北科大的助理教授，也是英士奇能源科技公司的創辦人，目前致力推廣電池交換站的概念。他表示，當時因為本身有電動機車的基本知識，很快的就發現電動機車有充電方便性不足的缺點。一開始的想法是研發充電站，讓民眾離開家門也可以為機車充電。這個概念讓他獲得二○○八年中央大學第二屆創業大賽的銀獎，同年十月則在中央大學的創新育成中心輔導下創立公司。

楊銘基說，創業初期面臨許多困難，家人也曾質疑電動機車的市場，但楊銘基靠不斷努力的成果讓家人轉為支持。「大陸崛起之後，如果我們台灣可以先開發，先掌握技術和機會，這個本土產業可以潛力無限。」

「電動機車其實就是電池最貴」楊銘基指出，如果將來推動電池租賃方式，民眾購買的意願就會提高。至於從交換站換得電池的品質問題，他說：「概念就像是叫瓦斯一樣，瓦斯桶是會讓業者回收的，但民眾對於新送來的瓦斯桶品質不會有疑慮。」因此他們也必須承擔電池折舊的風險，以達到最好的服務品質。

為了帶動新興產業發展也推行綠能概念，政府於二○○九年推動「綠色能源產業旭生方案」，而電動車就是其中一個輔導的重點產業。經濟部工業局及各地方政府透過補助、獎勵，希望達到四年十六萬輛電動機車的銷售量。楊銘基表示，當一個新概念要推行，必須以不違反消費者習慣為主。「交換站所需的交換時間很短，就如同我們不會特別計算加油所需的時間一樣，如此一來電動機車就有與燃油車無縫接軌、進而取代的機會。」