電動摩托車新世代

分享 http://www.cdnews.com.tw　2010-02-23 10:31:09

　延續2009年產銷兩旺趨勢，中國大陸今年1月份國產汽車產銷161.48萬輛和166.42萬輛，同比增長143%和124%，再創月度新高。業界認為，元月“開門紅”今年大陸國內車市奠定了良好的開局，全年車市平穩增長的主基調已沒有多少懸念。產銷量之外，2010年車市將存在三大懸念。
　
　懸念一：新車產銷井噴之下如何保證品質？
　
　2009年，在汽車產業調整振興強有力的拉動下，中國超越美國市場成為全球最大的新車市場。今年元月，市場的井噴勢頭依然強勁。
　
　然而值得注意的是，在新車供不應求、市場出現井噴的背景下，廠家如何把控新車品質成為消費者關注的焦點。根據中國品質協會用戶委員會、車人網、清華汽車工程研究院聯合發佈的2009年度中國汽車產品品質與服務品質投訴分析報告，2009年共收到用戶有效投訴8515例，相比上一年投訴總量上升了39.7%，其中汽車品質問題投訴占45.8%，汽車服務問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴(同時有品質問題和服務問題)占41.9%。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。

　記者注意到，2009年，廠家大量使用新技術提高競爭力的同時，也為新車帶來了很多群發性的新故障，比較典型的有奧迪LED燈群發性故障和邁騰雙離合變速器故障等。例如，根據北京交通台收到的汽車群發性故障投訴，北京車主吳先生的09款奧迪A6L2.4技術型去年5月購買，用了不到2月車左前LED燈就壞了；上海車主吳先生2009年11月28日提的某款邁騰車開了400公里DSG變速箱就出現嚴重故障。
　
　2010年伊始，豐田汽車陷入被動的“召回門”，這也提醒中國的汽車企業，不管車賣得有多暢銷，企業做得有多大，品質始終是企業不能忽視的“生死線”，消費者永遠是企業不能拋棄的上帝。2010年，希望國內汽車企業在市場上攻城掠地同時，不要忽視了新車的品質問題，更不要店大欺客傷了消費者的心。
　
　懸念二：消費者何時買車不用等？
　
　記者觀察發現，2009年車市一大變化就是從買方市場的“車等人”變成了賣方市場的“人等車”。在持續熱銷的車市里，不但車價堅挺，現車難求的情況也開始出現，交了定金排隊等提車的現象比較普遍。等車期短則十天半月，長則半年。虎年車市延續牛氣，提車加價吊起來賣，饑餓行銷大行其道，強制加裝變相加價……車市火爆熱銷的背後，這些車市怪現象讓消費者有一種車市也進入春運的感受：“一車難求”堪比“一票難求”。在廣州、北京、上海、武漢等地的車市，更是出現了“提車要等、現車加價、優惠莫談”的賣方市場特徵。尤其是不少4S店加價售車的現象，成了市場上明目張膽的“潛規則”。
　
　除了明碼標價的加價外，一些地方還出現了強制加裝變相加價的情況。廣州多家品牌熱銷車型專賣店的銷售員都暗示記者，同一車型中，低配置的車型提車時間長，但加裝精品，提車的時間可縮短，甚至能提現車。
　
　據記者瞭解，目前市場上一些就算有優惠或者相對便宜一點的車型，也需要在店內上牌、裝飾、購買全險等，費用都還不打折，前幾年車市常見的低於廠家市場指導價的優惠已沒了蹤影。
　
　廣東省消費者委員會副秘書長江列華認為，目前沒有相關法律法規對這種市場行為進行約束規範，但這種利用消費者購車的心理進行加價的行為，擾亂了市場正常秩序，應該給予商業道德譴責。
　
　江列華認為，在加價銷售背後有兩種現象尤其值得關注：一是一些廠家採取饑餓市場行銷法，故意控制供應導致市場緊張局面，消費者為了遙遙無期的提車日只好咬牙忍痛支付提車加價費用。但這種市場行銷方式也是一把“雙刃劍”，經銷商在利用消費者購車心理的同時，也會失去一部分不願繼續等待且不願加價購買的消費者。另一種情況是搭售精品提前提車，這實質上是一種變相提價的行為。這種行為剝奪了消費者自由選擇權，是一種強制性消費，應該給予嚴厲打擊。
　
　業內專家認為，隨著2010年廠家產銷目標的大幅提升和產能的加速擴張，短暫的賣方市場特徵不會持續很久。從國內汽車產能分析，長遠看供大於求的局面將處於穩定。例如，2009年下半年以來，宣佈投資建設第二、第三工廠的企業接二連三，東風日產、神龍、華晨寶馬、北京現代等都宣佈了要擴大產能的計畫，還有廣汽菲亞特長沙的50萬輛新建項目。
　
　展望2010年，中國汽車市場大潮般的剛性需求究竟還能持續多久呢？這可能是買方市場何時回歸的關鍵。專家認為，綜合一系列信號分析，北京國際車展前後可能會見謎底。而買方市場的回歸，無疑將有利於市場競爭的加劇，有利用市場競爭的規律和壓力，促使廠家把控好品質和服務關。
　
　懸念三：新能源汽車能否走進尋常百姓家？
　
　2009年底召開的國務院常務會議決定，將節能與新能源汽車示範推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。這意味著新能源汽車的產業化示範規模和作用都將得到擴大。尤其是對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進入尋常百姓家起到推動作用。
　
　目前，雖然相關補貼細則還未明確，但是參照此前重慶等一些地方先期開展的針對私人新能源汽車消費的補貼力度，新能源汽車的終端消費吸引力有望極大增強。2009年公佈的汽車產業調整和振興規劃提出“到2011年新能源汽車形成50萬輛的產能”，“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右”，要想實現這一目標，逐步加大對新能源汽車私人消費的補貼力度勢在必行。
　
　2月3日，湖北省電力公司分別與襄樊市、隨州市簽署《關於推進電動汽車充電設施建設戰略合作協定》，正式拉開了全省電動汽車充電設施建設的序幕。據悉，為落實國家“十城千輛”新能源汽車推廣計畫，未來5年內，湖北省將根據市場需要，加快電動汽車充電設施的建設速度，遠期目標要做到各縣城城區及重要集鎮至少建有一座電動汽車充電站，一般鄉鎮要具備充電條件。
　
　現在面臨困難是，電動汽車產業仍處於起步階段，相關的技術標準和配套設施仍然缺失。特別是電動汽車充電站如何建設，怎麼發展，更是關係到未來電動汽車能不能順利走進千家萬戶。目前，國家電網已開始在這方面做示範，上海市已建成全國首座電動汽車充電站。國家電網能源研究院副院長胡兆光認為，先行一步，就可以探索和解決今後可能遇到的種種問題，為電動汽車的健康發展打好基礎，為政府決策起到一定的參考作用，為也規範市場起到示範作用。
　
　從汽車強國的要素看，本國新車市場對新能源汽車的孵化能力正成為重要指標之一。因此，2010年中國汽車市場產銷資料公佈後，包括混合動力、電動車等在內的新能源汽車產銷量有多少？跟日本、美國、歐洲汽車強國比，領先還是落後？這恐怕是比新車年產銷量更有“未來說服力”的專項比較。在新能源汽車領域，大陸作為全球最大的新車市場，如果“掉隊”，無疑會輸掉面向明天的競爭。

　　　　　　　　　　　　　　　(大陸國研網專供，作者：南辰 戴勁松 陳冀 陸文軍)

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