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2010-04-25 工商時報 【記者沈美幸／北京報導】
德國奧迪汽車因應節能減碳，電動車將是未來全球車壇主流，決定採取雙燃料油電混合電動車、使用E-TRON系統鋰電池電動車雙軌發展策略。首款Q5油電混合電動車預計今年底上市，最快明年下半年、最慢後年引進台灣販售，不讓賓士、寶馬及凌志等勁敵專美於前。
全球汽車大廠因應歐盟要求逐年減少二氧化碳排放量，競相投入鋰電池電動車或油電混合電動車研發，業者預估，2020年電動車佔全球汽車市場1成占有率，約有600萬輛市場規模，吸引福斯、奧迪、寶馬、賓士、通用、福特、豐田、日產、本田、三菱及雷諾等國際汽車大廠，相繼投入鋰電池或氫燃料電動車。東風日產在這次北京車展正式宣佈引進日產LEAF都會鋰電池電動車在大陸銷售，台灣亦計劃最快明年底、後年初引進。
台灣必須面對的真相
第一部的油電雙模機車，去年底也獲得專利認證。 （記者蔡偉祺攝）
第一部的油電雙模機車，在去年台北縣低碳博覽會，及上月台北國際自行車展上亮相，吸引不少目光。 （記者蔡偉祺攝） 記者蔡偉祺／專題報導
響應環保低碳的潮流，第一部由台灣人研發成功的油電雙模機車問世了！低碳動能開發公司負責人陳莆?去年6月研發出一款可使用汽油和電池為動力的機車，還在去年台北縣政府舉辦的低碳博覽會，以及上月台北國際自行車展亮相，吸引不少目光。
工研院材化所主任林炳明表示，目前油電車和混合動力都是應用在汽車，陳莆?是第一個將這樣的概念應用在機車上，研發出油電雙模機車，相當有創意，且因為汽油和電動系統各自獨立，透過手動方式切換，系統不複雜，改裝後也不容易有故障問題。
陳莆表示當初是從電動腳踏車得到靈感，想到在原本使用汽油為動力的機車上，再加裝一套電動套件，讓機車同時可以使用汽油和電池做為動力。陳莆?的油電雙模機車去年底也獲得專利認證，計畫下半年要正式上市推廣。
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2010年03月06日 10:24:30 來源：新華網
新華網日內瓦３月５日電 綜述：日內瓦車展電動車和混合動力車領潮流
新華社記者楊京德
在４日開幕的第８０屆日內瓦國際車展上，世界各大汽車制造廠商展示的首發車特別是概念車中，電動車和混合動力車佔據重要地位，預示著未來汽車的發展方向。
與前幾屆日內瓦國際車展相比，本屆車展的電動車和混合動力車比例明顯增加，主要依靠農作物的生物燃料車比例則明顯減少。經過近２０年的開發，插電式電動車和混合動力車已形成規模，並逐漸被消費者接受，各大汽車制造廠商也具備了進一步開發的信心。
在車展展廳內，汽車充電柱比比皆是，插電式混合動力車和純電動車的標牌和燈飾隨處可見。一些展車車身上的圖案就是電線和插頭、混合動力或電動的縮寫字母，讓參觀者一目了然。
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【經濟日報╱編譯吳柏賢／綜合外電】 2010.03.02 03:52 am
即將於本周登場的日內瓦車展，以環保概念車為主題，展出的電動車將成為眾所矚目的焦點。無論消費者是否做好準備，各大車廠都已蓄勢待發，要將電動車原型投入量產。
日內瓦車展將於3/2起對媒體開放，4日起至14日開放各界參觀，將展出全球32款頂級量產車與12款概念車。
各大車廠傾力推出電動車，也代表了車廠的信心大幅提昇，。要能在數年內量產電動車，車商現在須在市場需求未知的情況下投資數十億美元。
歐寶汽車（Opel）將展出旗下首款純電動車Ampera，僅以電池驅動可行駛60公里，預計2011年開始量產。歐寶汽車並計劃在2014年前，斥資110億歐元研發新車款與環保科技。
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2010年02月25日 07:50 來源：內地/經濟參考報 陳剛 彭勇
電動汽車國家標準漸行漸近
記者從工業和資訊化部獲悉，電動汽車的部分國家標準和行業標準已經通過審查。據介紹，2009年12月3日至4日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在北京召開2009年工作會議。會議對《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》等七項新能源汽車國家標準和行業標準進行了審查。
據了解，《純電動乘用車技術條件》國家標準規定了對純電動乘用車的要求和試驗方法，對電池箱重量及安裝，整車動力性能、續駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術指標，適用於最高設計車速大於80公里/小時的M 1類純電動汽車。《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》規定了電動汽車用金屬氫化物鎳動力蓄電池和鋰離子動力蓄電池單體及模組的規格及外形尺寸。
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2010-02-21 工商時報 【本報訊】
隨著消費民生水準的提升，中國汽車市場日益擴大，但不斷上漲的油價讓一般消費者產生「買得起車卻養不起車」的顧慮，加上減碳等環保意識抬頭，另外中國官方政策的力挺，尤其以提供高額的購買電動車購物金為誘因，另外中國排名前30名的汽車業者也都致力於發展電動車，種種因素加總下，市場預期，2010年將是中國電動車產業的元年。
過去中國官方在發展電動車的步伐上相當保守，但近年來因應市場趨勢，以政策做嫁，要讓電動車產業快速成型，甚至祭出《汽車產業調整和振興規畫》，規定電動汽車產銷要成規模，不單汽車廠商都應投入生產，同時必須啟動國家節能和新能源汽車示範工程，並由中央財政補貼資金，更協助設立電動車充電網絡。
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電動車簡介..鋰鐵電池與電控系統是關鑑元件..William-EV/LynoPower
以下轉載至：http://tw.myblog.yahoo.com/lyno-power/
2010/01/01 19:40
什麼是電動車
電動車（Electric Vehicle）泛指以電能來驅動的車種。電能來源可以是蓄電池、太陽能、燃料電池（Fuel Cell）或油電混合動力（Hybrid）等。
目前以燃料電池（Fuel Cell）與太陽能所驅動的電動車，都處於概念車階段，尚未進入量產。
在油電混合動力（Hybrid）方面，以日本豐田（Toyota）最早進入商業量產。1997年12月推出全球首款油電混合動力車Prius，至今已推出第三代車型，全球累計銷售超過200萬輛。但由於大多數專利都由豐田掌握，其他業者介入的機會不高。
全世界第一部以蓄電池為動力來源的電動量產車，是美國特斯拉（Tesla）雙人座跑車Roadster。此類電動車是目前全球汽車產業競逐的焦點所在，也是台灣汽車產業具備一定競爭優勢的品項。
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多種技術路線並存
自從十五期間以來，我國新能源汽車逐漸形成了“三縱三橫”的技術路線格局：“三縱”為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”為多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。清華大學、同濟大學等國內新能源汽車技術研究機構在混合動力、純電動、氫燃料、代用燃料等各有側重，形成多種技術路線並存發展態勢。
根據國家產業政策走向，中國汽車工程學會零部件部部長閆建來推測，我國新能源汽車的技術發展思路是以混合動力為新能源汽車的起點、以純電動汽車為中期目標、以燃料電池為遠期目標。
專家介紹，以氫為動力的燃料電池汽車被學術界認為是最理想的新能源汽車，但由於目前制氫技術成本太高以及燃料電池一系列與安全相關的問題仍待破解，因而只能是望“洋”興嘆。
相比之下，擁有電動系統和發動機的混合動力汽車，不但能滿足短期排放需要，而且對基礎設施改動較少，作為由傳統燃油汽車向電動車的過渡產品，被一些汽車製造商們熱捧。一汽豐田普銳斯、上海通用別克君越、比亞迪（行情,資訊,評論）F3D等推出的新能源汽車產品便是這一理念的產物。
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近年，世界各大汽車公司都積極開發各種電動汽車。
所謂電動汽車（EV）包括混合車（HV）、混合動力車（PHEV），而各種電動車型都將鋰電池當作蓄電池進行搭載，所以鋰電池嘅開發係掌握下一代汽車嘅鎖匙。目前，混合動力車使用鎳氫電池，能量密度低，電池嘅行走距離只有短短嘅十多公里，為此能量密度高、續行距離長，而且冇安全問題嘅電池開發就迫在眉睫，呢個就係鋰離子電池。雖然鋰離子電池依家已經運用到手提電腦及手機等好多手提式電子機器上，而各種電動汽車用嘅能量必需係手機100倍嘅大容量高性能電池，依家呢種汽車用嘅大型鋰電池仲喺度開發緊。唔講唔知，鋰離子電池有一個特點：負極用鋰、陰極係用兩個氧化錳。
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