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工商時報 A15/產業商業 2010/05/11 【記者潘羿菁／台北報導】
政府看準綠能產業商機龐大，自去年起推動電動機車發展方案，每 年編列1億元預算，以鼓勵消費者購買電動機車，工業局訂出目標， 民國101年有16萬輛電動機車實際在路上運行。
工業局說，節能減碳已經是世界趨勢，加上油價長期走勢是看漲， 衍生出的綠能商機，讓國內許多車商相當有興趣，政策上路近一年， 去年10月益通成為首家獲得政府電動機車補助資格後，截至目前為止 ，卻僅有80多輛機車售出，「據目標這麼遠，我們也很緊張」。
效益之所以不理想，官員分析，主要是因為儘管台灣去年底逐漸走 出金融海嘯，然而，不足以讓民眾主動購買機車，再加上後面等著測 試審查車商，一直無法通過測試，讓電動機車無法大規模上市產生話 題性與聚焦性。
不過中華汽車與光陽機車終於通過工業局的審查測試，取得政府補 助資格，官員說，預估廠商所推出的電動機車售價約5萬元上下，因 此未來消費者購買該廠商的電動機車，每人每台可補助8千元。
工業局舉例，若廠商電動機車牌告價為5萬元，消費者付給廠商同 樣是5萬元，民眾填寫表格並把購車證明寄給工業局，政府採取事後 補貼方式給民眾。
台灣必須面對的真相
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The problem of current government is those high ranking officials never know what general public want. The very obvious two issues have been bothering the general public i.e., (1) the price of e-scooter is too high, even higher than the ICE scooters. No incentive to get one. (2) No charging or battery exchanging staions in operation. No one is stupid enough to invite the headache finding the energy supply fcilities. The solution is already available there. IDB, EPA and CEPD they all know it, but just lack of guts. So, the e-scooter manufacturers really can do nothing but wait-and-see. This is the sad story of Taiwan. We do need some one can lead us to really do something, not just talking without providing workable solutions.
re:
1.現在各縣市補助款降低電動機車的價格，國內80% 是大陸車，看來之前進口的這些內地車款將會一口氣被中華汽車擊潰。看來各大車廠應該之前就曾經大量投入損失過，故現在都在觀望。(現在中華車已通過經濟部審核六月份即將量產)
2.充電技術將初步以抽換電池，替代這些會很晚才發酵的充電站與電池交換所。
概上而論其實，目前政府的推動會端視企業與該產業的脈動再跟進，管見以為應該今年下半年這波風潮就會開始由中華汽車的emoving帶領起來，當然補助後的車價必需要有競爭力才行。