電動摩托車新世代

分享 環保電動機車 充電不便 無法普及

在高樓大廈林立的都會區，要拉延長線到戶外，才能幫環保不用電的電動機車充足電力，不怕麻煩的機車族，恐怕不是太多。被稱為機車王國的台灣，十年前也曾期待電動車解決空氣污染的問題，不過成效不佳。
根據統計，民國 88年到 91年4年間，台灣的電動機車共有 6萬部，但在環保署不再補貼後，現在只剩 2萬部不到.一部 50CC的電動機車,價格約 三萬出頭,算一算,比一般摩托車便宜,又可以省下加油的錢,但是因為政府政策不明確，配套不夠,又沒有廣設充電站，導致電動機車在台灣,市場一直打不開。不過,面對高油價時代來臨，油價仍不斷往上攀高，經濟部工業局也準備，要重新帶動電動機車的產業，經濟部表示，近期內將和環保署重新洽談補助獎勵政策.

目前,電動車已經成為不少國家,降低能源和環境危機的另類選擇，像以色列,為了讓電動車能夠普及，除了宣布全電動車將在 2010年上市，也將設置 50萬個以上的充電站、和數百個電池交換中心，創造便利電動車族的環境。隨著技術不斷的進步，電動車或其他新能源的開發,相當被期待，不過專家提出，政府和民眾都應該對移動有新的思維，才有機會徹底扭轉被油價和環保壓的喘不過氣的命運。

法國巴黎目前有 兩萬輛公共自行車，每天提供 20萬人次的通勤需求，還有專用的車道保障自行車騎士的路權，一些歐盟國家也提供以小時計費的租借汽車，共享車輛的做法，成效很不錯。政府一再鼓勵民眾，能走路就不騎車，能坐車就不開車，節能環保的道理人人都懂，不過民眾也期待擁有一個無障礙的移動城市。

截至今年五月底止, 全台灣掛牌 重型機車 999.5 萬輛, 輕型機車 412.2 萬輛, 小客車 570.5 萬輛. 大客車 2.7 萬輛, 大小貨車 97.7 萬輛. 總計 2087.9 萬輛.

也就是 機車 1411.7 萬輛, 佔了全部機動車輛的 67.6%. 也突顯了大眾捷運系統不夠及短程大眾交通工具的貧乏.

而北北基桃的機車就有 446.4 萬輛 (107.3, 218.0, 18.5, 102.6) 佔了全台機車的 31.6%.

北北基桃的小客車就有 203.9 萬輛 (64.8, 77.9, 7.8, 53.4) 佔了全台小客車的 35.7%.

49西西以下：輕型機車(車牌綠底白字)

50西西～249西西：普通重型機車(車牌白底黑字)

250西西以上：大型重型機車(車牌黃底黑字)

油價下個月還要調漲. 您受得了嗎?

↑(2008-06-05 20:00) 公視晚間新聞 記者陳姝君黃守銘台北報導

我又有新點子了 ...

將 北北基桃 規劃成電動機車出租 示範區塊.

近日我觀察到一個現象, 就是都會區騎自行車的人增加了, 但顯然政府沒有規劃, 造成險象環生; 我預計 一年後的交通事故統計就會顯現一個 自行車交通事故陡昇波 ...

台灣不比巴黎, 歐洲有很好的自行車規劃道路, 所以基本上她們的機車都不太多 ...

台灣短期內(五年) 不可能營造出全面性 親自行車的環境 ...

所以, 我不會強政府所難. 我會效法巴黎市長 ...

現在把自己想成是 台北市基隆市台北縣桃園縣 的總掌. 訂下如下的目標 :

1. 一年內讓境內 吃油機車數量變成 1/3

2. 民眾租騎 電動機車 前五分鐘不用錢; 也就是當作大眾運輸站到公司或家裡 的 免費交通工具.

3. 政府規劃 廣設 (自助型)電動機車及自行車租車站(廠商出錢). 讓人等不超過 2 分鐘就有車可用. (電腦加人員調控)

4. 每台電動機車都配有 GPS, 可以讓民眾手機上網動態掌握 每一個租車點的用車狀況.

5. 每一家便利超商前面都是租車點.

6. 政府補助電費三年.

如何達到呢 ?

我的點子如下 :

1. 找到優秀電動機車廠商來配合, 設計出 "收費鎖" 及 "充電柱".

2. 政府在熱鬧處所 原機車停車格處, 廣立 "充電柱" 成為租車點.

3. 欲租車民眾須先 持汽機車駕照至監理所, 申辦 租用卡. 這個租用卡上會有持有人的 ID, 當她租車時 會寫進 收費鎖裡, 之後每半年她會收到總帳單; 緊急時也可以用來找人找車.

4. 申辦好, 不需要馬上用. 要用前須先開卡. 可以至 任一家便利超商付費儲值開卡.

5. 電動機車續航力要求達到 120 公里. 亮黃燈時, 電動機車還可以走 5 公里, 此時需就近找到充電柱來充電. 快充 10 分鐘就可以再走 60 公里. 還車時亮黃燈若不插上充電, 是無法還車的. 沒變綠燈時, 也是無法再被人租用的.

6. 因為政府沒出錢, 廠商也一次無法負擔那麼多車(20到40萬輛) 的資金. 所以必須藉用押金制度 ...

7. 也就是過了推廣期以後, 申辦 租用卡 需先押兩萬元.

8. 過夜租金會很貴, 鼓勵短期租用, 隨租隨還. 因為比自行車跑得遠又相對比較安全, 推廣期間租金以 每20分鐘20元新台幣促銷 (比開車都便宜). 預估會造成大熱門 ...

試算 :

假設 一天 14 小時計, 80% 的時間是出租出去的. 廠商提供 40 萬輛車, 先從民眾押金那裡拿回購置成本了. 現在就要計算租金可否抵償 維修維持及汰舊換新的成本了 ...

在促銷期, 出租去的車 每車每分鐘帶進營收 新台幣 1 元.

14 * 60 * 0.8 * 400000 = 2.688 億元

每天營收 2.688 億元 的公司, 是一定可以好好維持下去的. 這還不包括 帶進來的廣告效益呢 !

因為政府補助電費, 所以廠商沒有太大的變動成本, 而固定成本 (電動機車, 充電柱, 五年牌照稅) 又由民眾的押金回收了. 若這真是一個買方市場的話, 任何人來當老闆, 她都知道 "提供越多的車子及充電柱 賺得越多" , "越多的車子讓民眾越方便使用 就又會刺激更多的需求出來" , "即使三年過後政府不補助電費了, 長期節能減碳的趨勢下, 我們一定穩定發展" ...

民眾 廠商及政府的需求都掛在那裡了, 就缺一個有魄力的人來整合運作所有的事了 ...

若成功, 是否就可以順利推廣全台灣. 可以讓很多人不用再開車 ...

如此可以減少多少汽機車廢氣啊 !

汽機車少了, 廢氣少了, 自然就成為 親自行車的環境 ...

也就是 利用此波汽油漲價 民眾省錢的動機, 順勢推出環保電動機車出租; 等 汽機車廢氣少了, 再推動自行車出租 ...

利用的道理就是 "喝牛奶不用養乳牛", 若是隨時都有車用, 我何必自己買車養車呢? 而 出租車 (電動機車或自行車) 因為被充分利用, 自然邊際效用就會變得最大, 每人延公里 是會最便宜的 ...

也因此蓬勃了台灣 環保電動機車 及 鋰電池 產業, 成為具國際競爭力的產業. 更重要的是擦亮了 綠色台灣 的國際形象 ...

http://blog.yam.com/joinjoin/article/15544634
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